Il corso consente di conseguire l’abilitazione al comando di imbarcazioni da diporto a motore e a vela, abilitate alla navigazione “SENZA LIMITI” dalla costa. Per poter svolgere in modo esauriente gli argomenti previsti dal programma d’esame, il corso avrà la durata di circa quattro mesi per un totale di 50 ore di teoria per poter consentire al candidato di assimilare i concetti spiegati in aula dall’istruttore e quelli studiati sul libro di testo.
Nel corso delle lezioni teoriche, oltre agli argomenti più generali concernenti la navigazione e le norme per garantire la sicurezza in mare, la normativa, i compiti di un comandante, ecc., verranno trattati gli argomenti relativi al carteggio ed ai problemi a lui connessi in accordo con il programma d’esame di teoria.
Nella prima parte di ciascuna lezione, si svolge un ripasso di quanto già studiato, nella seconda si affrontano nuovi argomenti secondo un piano di studi ormai ampiamente collaudato e consolidato. Il Corso comprende anche sei lezioni pratiche su un’imbarcazione a Vela con la quale, poi, il candidato sosterrà l’esame.
Elementi di teoria della nave (limitatamente alle strutture principali dello scafo );
Teoria della vela;
Attrezzature e manovre dell’unità a vela;
Le andature, i terzaroli, recupero uomo a mare;
Tipi di elica e di Timone e loro effetti;
Funzionamento dei motori a scoppio e diesel;
Irregolarità e piccole avarie che possono verificarsi durante il loro funzionamento e il modo di rimediarvi;
Calcolo dell’autonomia in relazione alla potenza del motore ed alla quantità residua di carburante;
Regolamento di sicurezza con particolare riferimento a tipo di visite e loro periodicità; mezzi di salvataggio e dotazioni di sicurezza in relazione alla distanza dalla costa; prevenzione incendi ed esplosioni – conoscenza dei mezzi antincendio; provvedimenti da adottare in caso di sinistro marittimo (incendio – falla – collisione – incaglio – uomo a mare); provvedimenti da adottare per la salvezza delle persone a bordo in caso di sinistro marittimo e di abbandono dell’imbarcazione; precauzioni da adottare in caso di navigazione con cattivo tempo; assistenza e soccorso – cassetta medicinale di pronto soccorso – Segnali di salvataggio e loro significato;
Regolamento per evitare gli abbordi in mare e norme di circolazione nelle acque interne;
Precauzioni in prossimità della costa o in specchi acquei dove si svolgono altre attività nautiche (nuoto – sci nautico – pesca subacquea – ecc.);
Cenni sulla meteorologia in generale – Atmosfera : pressione, temperatura, umidità e strumenti di misurazione – venti – correnti – lettura di una carta del tempo;
Bollettini meteorologici per la navigazione marittima – previsioni meteorologiche locali;
Coordinate geografiche : differenza di latitudine e di longitudine – latitudini crescenti;
Carte nautiche – Proiezione di Mercatore;
Orientamento e Rosa dei Venti;
Elementi di magnetismo terrestre e navale;
Bussole magnetiche: compensazione e tabella delle deviazioni residue;
Prora – Rotta – Correzione e conversione – effetto del vento e della corrente sul moto della nave (deriva e scaroccio);
Concetto di Ortodromia e Lossodromia;
Cenni di astronomia : riconoscimento della stella polare – cenni sull’uso del sestante;
Fari e Fanali – Luci per la Navigazione Notturna – Segnali Diurni – Segnali da Nebbia – Segnali di Soccorso;
Navigazione stimata : tempo – spazio – velocità;
Navigazione costiera : risoluzione dei relativi problemi anche in presenza di vento e corrente;
Cenni sugli apparecchi radioelettrici di bordo e loro impiego;
Radionavigazione – Sistemi di navigazione iperbolica e satellitare;
Comunicazioni radiotelefoniche e loro procedure;
Fusi orari – calcolo dell’ora locale;
Carte nautiche e loro impiego – pubblicazioni nautiche;
Portolano, elenco dei fari e dei segnali da nebbia;
Leggi e regolamenti che disciplinano la navigazione da diporto – Codice della navigazione per quanto attiene la navigazione da diporto con particolare riferimento a:
Obblighi, poteri e doveri del comandante – responsabilità;
Attribuzioni dell’autorità marittima e della navigazione interna;
Ordinanze delle autorità marittime locali;
Norme che regolano lo sci nautico;
Documenti da tenere a bordo delle unità da diporto;
Cenni sulla locazione e il noleggio delle unità da diporto.
La prova pratica deve essere effettuata in mare. Durante la prova pratica, il Candidato deve dimostrare di saper condurre l’unità alle diverse andature, effettuando con prontezza d’azione e capacità le manovre necessarie per l’ormeggio, il disormeggio, il recupero di uomo in mare, i preparativi per fronteggiare il cattivo tempo e l’impiego delle dotazioni di sicurezza, dei mezzi antincendio e di salvataggio.
Il corso prevede 20 incontri (40 ore di teoria). Ogni incontro ha la durata di due ore). Il candidato avrà modo di assimilare i concetti spiegati in aula dall’istruttore e quelli studiati sul libro di testo. Le lezioni si svolgono di norma in sede dalle ore 18,00 alle ore 20,00 e dalle 20.00 alle 22,00 dal Lunedì al Giovedì.. Su richiesta è possibile prenotare lezioni di teoria individuali, è possibile organizzare corsi full immersion o corsi nell’intervallo di pranzo ( 12,00 – 14,00 ).
Presso le Capitanerie di Porto di Anzio, di Roma o di Civitavecchia.
– Un libro di testo;
– Dispense integrative;
– Due squadrette nautiche;
– Un compasso;
– Una carta nautica per le esercitazioni;
– Una matita;
– Una gomma.
Il corso consente di conseguire l’abilitazione al comando di imbarcazioni da diporto a motore abilitate alla navigazione “SENZA LIMITI” dalla costa. Per poter svolgere in modo esauriente gli argomenti previsti dal programma d’esame, il corso avrà la durata di circa quattro mesi per un totale di 45 ore di teoria per poter consentire al candidato di assimilare i concetti spiegati in aula dall’istruttore e quelli studiati sul libro di testo.
Nel corso delle lezioni teoriche, oltre agli argomenti più generali concernenti la navigazione e le norme per garantire la sicurezza in mare, la normativa, i compiti di un comandante, ecc., verranno trattati gli argomenti relativi al carteggio ed ai problemi a lui connessi in accordo con il programma d’esame di teoria.
Nella prima parte di ciascuna lezione, si svolge un ripasso di quanto già studiato, nella seconda si affrontano nuovi argomenti secondo un piano di studi ormai ampiamente collaudato e consolidato. Il Corso comprende anche due lezioni pratiche su un’imbarcazione a motore con la quale, poi, il candidato sosterrà l’esame.
Elementi di teoria della nave;
Elica – Timone;
Effetti dell’Elica sul Timone;
Funzionamento dei motori a scoppio e diesel;
Irregolarità e piccole avarie che possono verificarsi durante il loro funzionamento e il modo di rimediarvi;
Calcolo dell’autonomia in relazione alla potenza del motore ed alla quantità residua di carburante;
Regolamento di sicurezza con particolare riferimento a:
Tipo di visite e loro periodicità;
Mezzi di salvataggio e dotazioni di sicurezza in relazione alla distanza dalla costa;
Prevenzione incendi ed esplosioni – conoscenza dei mezzi antincendio;
Provvedimenti da adottare in caso di sinistro marittimo ( incendio – falla – collisione – incaglio – uomo a mare );
Provvedimenti da adottare per la salvezza delle persone a bordo in caso di sinistro marittimo e di abbandono dell’imbarcazione;
Precauzioni da adottare in caso di navigazione con cattivo tempo;
Assistenza e soccorso – cassetta medicinale di pronto soccorso – Segnali di salvataggio e loro significato;
Regolamento per evitare gli abbordi in mare e norme di circolazione nelle acque interne;
Precauzioni in prossimità della costa o in specchi acquei dove si svolgono altre attività nautiche ( nuoto – sci nautico – pesca subacquea – ecc. );
Cenni sulla meteorologia in generale – Atmosfera : pressione, temperatura, umidità e strumenti di misurazione – venti – correnti – lettura di una carta del tempo;
Bollettini meteorologici per la navigazione marittima – previsioni meteorologiche locali;
Coordinate geografiche : differenza di latitudine e di longitudine – latitudini crescenti;
Carte nautiche – Proiezione di Mercatore;
Orientamento e Rosa dei Venti;
Elementi di magnetismo terrestre e navale;
Bussole magnetiche : compensazione e tabella delle deviazioni residue;
Prora – Rotta – Correzione e conversione – effetto del vento e della corrente sul moto della nave (deriva e scaroccio);
Concetto di Ortodromia e Lossodromia;
Cenni di astronomia : riconoscimento della stella polare – cenni sull’uso del sestante;
Fari e Fanali – Luci per la Navigazione Notturna – Segnali Diurni – Segnali da Nebbia – Segnali di Soccorso;
Navigazione stimata : tempo – spazio – velocità;
Navigazione costiera: risoluzione dei relativi problemi anche in presenza di vento e corrente;
Cenni sugli apparecchi radioelettrici di bordo e loro impiego;
Radionavigazione – Sistemi di navigazione iperbolica e satellitare;
Comunicazioni radiotelefoniche e loro procedure;
Fusi orari – calcolo dell’ora locale;
Carte nautiche e loro impiego – pubblicazioni nautiche;
Portolano, elenco dei fari e dei segnali da nebbia;
Leggi e regolamenti che disciplinano la navigazione da diporto – Codice della navigazione per quanto attiene la navigazione da diporto con particolare riferimento a obblighi, poteri e doveri del comandante – responsabilità; attribuzioni dell’autorità marittima e della navigazione interna; ordinanze delle autorità marittime locali; norme che regolano lo sci nautico; documenti da tenere a bordo delle unità da diporto; cenni sulla locazione e il noleggio delle unità da diporto.
La prova pratica deve essere effettuata in mare. Durante la prova pratica, il Candidato deve dimostrare di saper condurre l’unità alle diverse andature, effettuando con prontezza d’azione e capacità le manovre necessarie per l’ormeggio, il disormeggio, il recupero di uomo in mare, i preparativi per fronteggiare il cattivo tempo e l’impiego delle dotazioni di sicurezza, dei mezzi antincendio e di salvataggio.
Il corso prevede 20 incontri (40 ore di teorica). Ogni incontro ha la durata di due ore. Il candidato avrà modo di assimilare i concetti spiegati in aula dall’istruttore e quelli studiati sul libro di testo. Le lezioni si svolgono di norma in sede dalle ore 18,00 alle ore 20,00 e dalle 20.00 alle 22,00 dal Lunedì al Giovedì. Le prove pratiche in mare si svolgono tutti i giorni e nei week-end. Su richiesta è possibile prenotare lezioni di teoria individuali, è possibile organizzare corsi full immersion o corsi nell’intervallo di pranzo ( 12,00 – 14,00 ).
Presso le Capitanerie di Porto di Anzio, di Roma o di Civitavecchia.
– Un libro di testo;
– Dispense integrative;
– Due squadrette nautiche;
– Un compasso;
– Una carta nautica per le esercitazioni;
– Una matita;
– Una gomma.
Il corso consente di conseguire l’abilitazione al comando di imbarcazioni da diporto a vela e a motore entro le dodici miglia dalla costa. Nel corso delle lezioni teoriche, oltre agli argomenti più generali concernenti la navigazione e le norme per garantire la sicurezza in mare, la normativa, responsabilità di un comandante, ecc., verranno trattati gli argomenti relativi al carteggio ed ai problemi a lui connessi in accordo con il programma d’esame di teoria.
Nella prima parte di ciascuna lezione, si svolge un ripasso di quanto già studiato, nella seconda si affrontano nuovi argomenti secondo un piano di studi ormai ampiamente collaudato e consolidato. Il Corso comprende anche sei lezioni pratiche su un’imbarcazione a vela con la quali, poi, il candidato sosterrà l’esame.
Elementi di teoria della nave;
Elica – Timone;
Effetti dell’Elica sul Timone;
Funzionamento dei motori a scoppio e diesel;
Irregolarità e piccole avarie che possono verificarsi durante il loro funzionamento e il modo di rimediarvi;
Calcolo dell’autonomia in relazione alla potenza del motore ed alla quantità residua di carburante;
Regolamento di sicurezza con particolare riferimento a:
Tipo di visite e loro periodicità;
Dotazioni di sicurezza in relazione alla navigazione effettivamente svolta;
Provvedimenti da adottare in caso di sinistro marittimo (incendio – falla – collisione – incaglio – uomo a mare);
Provvedimenti da adottare per la salvezza delle persone a bordo in caso di sinistro marittimo e di abbandono dell’imbarcazione;
Precauzioni da adottare in caso di navigazione con cattivo tempo;
Assistenza e soccorso – segnali di salvataggio e loro significato;
Regolamento per evitare gli abbordi in mare e norme di circolazione nelle acque interne;
Precauzioni in prossimità della costa o in specchi acquei dove si svolgono altre attività nautiche ( nuoto – sci nautico – pesca subacquea – ecc. );
Bollettini meteorologici per la navigazione marittima – strumenti meteorologici e loro impiego;
Teoria della Vela;
Attrezzatura e Manovre delle imbarcazioni a Vela;
Le andature, i terzaroli, recupero uomo a mare;
Coordinate geografiche;
Carte nautiche – Proiezione di Mercatore;
Orientamento e Rosa dei Venti;
Bussole magnetiche;
Elementi di navigazione stimata : tempo – spazio – velocità;
Fari e Fanali – Luci per la Navigazione Notturna – Segnali Diurni;
Segnali da Nebbia – Segnali di Soccorso;
Elementi di navigazione costiera : concetto di luogo di posizione (con esclusione del carteggio);
Prora e Rotta: effetto del vento e della corrente sul moto della nave (deriva e scaroccio);
Solcometri e scandagli;
Portolano, elenco dei fari e dei segnali da nebbia;
Leggi e regolamenti che disciplinano la navigazione da diporto – Codice della navigazione per quanto attiene la navigazione da diporto con particolare riferimento a obblighi, poteri e doveri del comandante; attribuzioni dell’autorità marittima e della navigazione interna; ordinanze delle autorità marittime locali; norme che regolano lo sci nautico.
La prova pratica può essere effettuata in mare, nei laghi o nei fiumi. Durante la prova pratica, il Candidato deve dimostrare di saper condurre l’unità alle diverse andature, effettuando con prontezza d’azione e capacità, il recupero di uomo in mare, i preparativi per fronteggiare il cattivo tempo e l’impiego delle dotazioni di sicurezza, dei mezzi antincendio e di salvataggio.
Il corso prevede 10 incontri di un’ora e mezza l’uno. Il candidato avrà modo di assimilare i concetti spiegati in aula dall’istruttore e quelli studiati sul libro di testo. Le lezioni si svolgono in sede, normalmente dalle ore 18,00 alle ore 20,00 dal Lunedì al Venerdì con cadenza settimanale. Le prove pratiche in mare si svolgono tutti i giorni della settimana e nei week-end. Su richiesta è possibile prenotare lezioni di teoria individuali, è possibile organizzare corsi full immersion o corsi nell’intervallo di pranzo ( 12,00 – 14,00 ).
Presso la Motorizzazione Civile o presso la Capitaneria di Porto di Anzio, di Roma o di Civitavecchia
– Un libro di testo;
– Dispense integrative;
– Due squadrette nautiche;
– Un compasso;
– Una carta nautica per le esercitazioni;
– Una matita;
– Una gomma.
Il corso consente di conseguire l’abilitazione al comando di imbarcazioni da diporto a motore entro le dodici miglia dalla costa. Nel corso delle lezioni teoriche, oltre agli argomenti generali, concernenti la navigazione e le norme per garantire la sicurezza in mare, la normativa, i compiti di un comandante, ecc., verranno trattati anche gli argomenti relativi al carteggio ed ai problemi connessi coordinati con il programma d’esame.
Nella prima parte di ciascuna lezione, si svolge un ripasso di quanto già studiato, nella seconda si affrontano nuovi argomenti secondo un piano di studi ormai ampiamente collaudato e consolidato.
Elementi di teoria della nave;
Elica – Timone;
Effetti dell’Elica sul Timone;
Funzionamento dei motori a scoppio e diesel;
Irregolarità e piccole avarie che possono verificarsi durante il loro funzionamento e il modo di rimediarvi;
Calcolo dell’autonomia in relazione alla potenza del motore ed alla quantità residua di carburante;
Regolamento di sicurezza con particolare riferimento a tipo di visite e loro periodicità; dotazioni di sicurezza in relazione alla navigazione effettivamente svolta; provvedimenti da adottare in caso di sinistro marittimo ( incendio – falla – collisione – incaglio – uomo a mare ); provvedimenti da adottare per la salvezza delle persone a bordo in caso di sinistro marittimo e di abbandono dell’imbarcazione; precauzioni da adottare in caso di navigazione con cattivo tempo; assistenza e soccorso – segnali di salvataggio e loro significato;
Regolamento per evitare gli abbordi in mare e norme di circolazione nelle acque interne;
Precauzioni in prossimità della costa o in specchi acquei dove si svolgono altre attività nautiche ( nuoto – sci nautico – pesca subacquea – ecc. );
Bollettini meteorologici per la navigazione marittima – strumenti meteorologici e loro impiego;
Coordinate geografiche;
Carte nautiche – Proiezione di Mercatore;
Orientamento e Rosa dei Venti;
Bussole magnetiche;
Elementi di navigazione stimata: tempo – spazio – velocità;
Elementi di navigazione costiera : concetto di luogo di posizione ( con esclusione del carteggio );
Fari e Fanali – Luci per la Navigazione Notturna – Segnali Diurni -Segnali da Nebbia – Segnali di Soccorso;
Prora e Rotta: effetto del vento e della corrente sul moto della nave (deriva e scaroccio);
Solcometri e scandagli;
Portolano, elenco dei fari e dei segnali da nebbia;
Leggi e regolamenti che disciplinano la navigazione da diporto – Codice della navigazione per quanto attiene la navigazione da diporto con particolare riferimento a obblighi, poteri e doveri del comandante; attribuzioni dell’autorità marittima e della navigazione interna; ordinanze delle autorità marittime locali; norme che regolano lo sci nautico.
La prova pratica può essere effettuata in mare, nei laghi o nei fiumi. Durante la prova pratica, il Candidato deve dimostrare di saper condurre l’unità alle diverse andature, effettuando con prontezza d’azione e capacità, il recupero di uomo in mare, i preparativi per fronteggiare il cattivo tempo e l’impiego delle dotazioni di sicurezza, dei mezzi antincendio e di salvataggio.
Il corso prevede 10 incontri di un’ora e mezza l’uno. Il candidato avrà modo di assimilare i concetti spiegati in aula dall’istruttore e quelli studiati sul libro di testo. Le lezioni si svolgono in sede, normalmente dalle ore 18,00 alle ore 20,00 dal Lunedì al Venerdì con cadenza settimanale. Le prove pratiche in mare si svolgono tutti i giorni della settimana e nei week-end. Su richiesta è possibile prenotare lezioni di teoria individuali, è possibile organizzare corsi full immersion o corsi nell’intervallo di pranzo (12,00 – 14,00).
Presso la Motorizzazione Civile o presso la Capitaneria di Porto di Anzio, di Roma o di Civitaveccchia
– Un libro di testo;
– Dispense integrative;
– Due squadrette nautiche;
– Un compasso;
– Una carta nautica per le esercitazioni;
– Una matita;
– Una gomma.
Con il decreto dirigenziale n. 215 del 12/12/2016, l’Unione Europea ha richiesto alle imprese di autotrasporto italiane di garantire formazione e istruzioni adeguate ai propri conducenti a proposito dell’uso dei tachigrafi, sia digitali che analogici.
Per questo motivo l’azienda è soggetta a tre oneri fondamentali:
1. Formare attraverso con corso di formazione
2. Istruire attraverso un manuale di istruzioni
3. Controllare attraverso delle lettere di notifica
FORMARE – (ogni 5 anni) : Il Decreto Legislativo del 31 marzo 2006 (art 2), invita l’azienda a garantire un’adeguata formazione per i propri conducenti, attraverso un corso teorico e pratico sul corretto utilizzo del tachigrafo.
ISTRUIRE (ogni anno): il Decreto Dirigenziale del 12 dicembre 2016 (Prot. 215 art.7) obbliga le aziende a fornire annualmente un manuale di istruzioni, con allegata una ricevuta controfirmata dal conducente, contenente adeguate informazioni nel rispetto della norma sociale in materia di tempi di guida e di riposo e al buon funzionamento del tachigrafo.
CONTROLLARE (ogni 90 giorni): il Decreto Dirigenziale del 12 dicembre 2016 e la circolare esplicativa del 13 febbraio 2017, obbliga le imprese (ogni 90 giorni) a verificare l’attività del conducente sul corretto utilizzo del tachigrafo (soprattutto in caso di infrazioni) e notificare un resoconto sintetico attraverso una lettera controfirmata dal conducente, mantenuto almeno un anno presso la sede dell’azienda.
La nostra struttura è organizzata per fornirti da subito tutto il necessario per assolvere ai tre oneri così da evitare sanzioni e tutelare il lavoro di autotrasportatore.
QUANTO DURA QUESTO CORSO DI FORMAZIONE?
Secondo il decreto, ogni corso di formazione sul cronotachigrafo deve avere una durata minima di 8 ore.
DOPO AVER FREQUENTATO IL CORSO COME MI DEVO COMPORTARE?
A fine corso la tua impresa di autotrasporto ti fornirà un documento con le istruzioni sul comportamento da seguire per rispettare le regole sui tempi di guida e di riposo e sul buon funzionamento del cronotachigrafo. Tale documento, che avrà una durata di un anno, dovrà essere firmato da entrambe le parti. Le imprese devono infine garantire verifiche periodiche, almeno ogni novanta giorni, sull’attività dei loro conducenti.
OGNI QUANTI ANNI DEVO FREQUENTARE IL CORSO?
L’attestato che ti sarà rilasciato al termine del corso avrà una durata di 5 anni, passati i quali dovrai frequentare un altro corso di formazione.
QUALI SONO GLI ARGOMENTI DEL CORSO?
(Allegato 1 al Decreto n. 215 del 12/12/2016)
La nostra autoscuola è abilitata a sostenere tali corsi, vi invitiamo pertanto a venirci a trovare per richiedere tutte le informazioni correlate e, qualora lo vogliate, seguire questa formazione con noi, continuando a svolgere il vostro lavoro in piena regola con il decreto legge n. 215 del 12/12/2016.
Il rischio di incorrere in incidenti sul lavoro, quando si parla di macchine operatrici, è concreto e purtroppo frequente. A confermarlo sono i molti infortuni che ogni anno si verificano in Italia. Per questo è necessario certificarsi a norma di legge (D.lgs. 81/2008 e Accordo Stato Regioni del 22/02/2012), per l’utilizzo di attrezzature di lavoro, sostenendo un esame teorico ed uno pratico per ricevere il patentino.
Ecco di seguito un elenco delle macchine operatrici per le quali è necessario ottenere un’abilitazione specifica:
– Carrelli elevatori semoventi con conducente a bordo;
– Trattori agricoli o forestali;
– Gru mobile;
– Piattaforme di lavoro mobili elevabili;
– Gru a torre;
– Escavatori idraulici e a fune;
– Pale caricatrici frontali;
– Autoribaltabili a cingoli;
– Pompa per calcestruzzo;
– Gru per autocarro;
– Terne.
Vieni a trovarci per ricevere una consulenza specifica, in modo da soddisfare le tue esigenze professionali.
E’ ora realmente possibile diventare autisti professionali (sia merci che persone) già dopo aver compiuto il diciottesimo anno di età, grazie ad un iter regolamentato ed ufficializzato lo scorso 4 giugno 2014.
Nella nuova regolamentazione attuata nel mondo della CQC e del trasporto professionale, ufficializzata lo scorso 4 giugno 2014, è stata inserita una novità che solo ora è effettivamente fruibile: prendere la CQC insieme alla patente professionale C già a 18 anni (21 anni per la D), con meno tempo ed anche meno denaro. La componente amministrativa delle Motorizzazioni Civili ha infatti aggiornato i propri strumenti, permettendo di poter sfruttare realmente queste nuove deroghe ai limiti anagrafici.
Una volta compiuto il diciottesimo anno di età è infatti possibile intraprendere un iter basato sull’alta formazione, con cui acquisire tutte le competenze per entrare nel mondo del lavoro dell’autotrasporto professionale. Una volta avviato questo iter si dovranno seguire parallelamente2 corsi di teoria, uno per la patente C o D ed uno per la CQC corrispondente, ovvero merci o persone, della durata di 260 ore cadauno.
Al termine di questi due corsi, il candidato dovrà sostenere un esame di teoria per ottenere il foglio rosa, indispensabile per accedere alla seconda fase: il corso di pratica CQC. Al termine del corso di pratica CQC, della durata totale di 20 ore, sarà quindi possibile accedere all’esame CQC, e soltanto dopo averlo superato, terminare l’iter con l’esame pratico della patente C o D.
IL CAP è un certificato di abilitazione professionale che in parte è stato sostituito dalla CQC (Carta di Qualificazione del Conducente). Attualmente il CAP per la guida professionale è rimasto come certificato per la guida dei Taxi o delle autovetture di noleggio con conducente (NCC).
Ricordiamo che il CAP B (KB) non è una patente ma un certificato da abbinare alla propria patente B. Il certificato di abilitazione professionale di tipo CAP B (KB) è valido anche per la guida dei veicoli cui abilita il CAP A.
Si può richiedere dopo aver compiuto i 21 anni.
Dal 2 gennaio 2019 la prova si svolge con una scheda cartacea di 20 domande a risposta multipla. Per svolgere la scheda il candidato ha a disposizione trenta minuti. Per superare la prova il candidato non deve commettere più di due errori. Dal terzo errore in poi il candidato sarà giudicato “non idoneo”. Inoltre le risposte non date o le correzioni sono valutate come errori.
Successivamente al conseguimento del CAP B puoi fare l’iscrizione al ruolo per poter esercitare.
Il CAP B (KB) se legato da una patente B, va rinnovato come di seguito indicato:
Ricorda che puoi rinnovare anche la patente B quando rinnovi il CAP.
IL Certificato di formazione professionale ADR ti permette di condurre veicoli per il trasporto nazionale e internazionale di Merci Pericolose.
IL CFP – ADR non è una patente ma un “certificato” che deve essere abbinato alla tua patente
Presso la nostra autoscuola potrai frequentare sia i corsi obbligatori di primo rilascio sia quelli di aggiornamento. Gli esami (saranno scritti a quiz) verranno svolti presso l’ufficio provinciale.
I corsi per il coseguimento del C.F.P. – ADR sono i seguenti:
L’esame deve essere sostenuto entro sei mesi dalla frequetazione del corso obbligatorio.
In caso di bocciatura si potrà ripetere solo una volta, dopo che è trascorso un mese e un giorno dalla prova con esito negativo.
IL CFP ha validità di 5 anni e una volta scaduto deve essere rinnovato con un altro esame a QUIZ. E’ possibile rinnovarlo un anno prima della scadenza.